По состоянию на декабрь в порту завершена отсыпка площадки временного причала, который обеспечит оперативный прием морских судов с первоочередными грузами для капитального строительства объектов нефтеналивного терминала. Проводится укрепление берегов технологической площадки причала.

В конце ноября «Роснефть» также сообщила о начале строительства нефтепроводной системы, которая соединит месторождения Ванкорского и Пайяхского кластеров со строящимся нефтеналивным терминалом. Длина нефтепровода составит 770 км. В рамках проекта планируется реконструкция действующих и строительство новых объектов.

На сегодняшний день определены маршрут и границы нового трубопровода, , его маршрут, расположение капитальных объектов строительства, разработаны и утверждены необходимые конструктивные и технологические решения. Для монтажа опор изготовлено более 6 тыс. свай.

Почему для завоза материалов и оборудования, а в дальнейшем и для транспортировки нефти и газа таймырских месторождений был выбран именно морской транспорт, а не привычные железные дороги и магистральные трубопроводы? Причин несколько. Первая – в условиях вечной мерзлоты железные дороги – крайне ненадежный вид транспорта, объясняет директор программы «Климат и энергетика» WWF России Алексей Кокорин.

Кроме того, с определенного момента главный объем транспортировки будет приходится на сырьевые товары – а их возить морем и проще, и дешевле. Вот и получается, что самый, казалось бы, сложный и дорогой вариант – строительство ледового флота и портовой инфраструктуры, – для снабжения проекта и вывоза таймырских энергоресурсов оказывается единственно возможным.

Еще одно соображение диктуется качеством самого сырья. Нефть проекта «Восток Ойл» уникальна. Такой ее делает прежде всего минимальное содержание серы (0,01 – 0,04 %). Этот элемент особенно нелюбим нефтяниками. Нефть с избыточным содержанием серы способна повредить оборудование нефтеперерабатывающих заводов, кроме того, постоянно ужесточаются требования по максимальной концентрации серы в нефтепродуктах. Так, стандарт ЕВРО-5 ограничивает содержание серы в дизельном топливе уровнем 0,001%. Для ее удаления приходится прибегать к технологиям обессеривания, которые являются одними из самых дорогих и капиталоемких в нефтепереработке. Поэтому малосернистая нефть традиционно продается с премией к сортам с высоким содержанием серы.

Неудивительно, что международные компании стремятся инвестировать в проект. В декабре 2020 года была закрыта сделка по продаже 10 % «Восток Ойл» одному из крупнейших глобальных сырьевых трейдеров, компании Trafigura. Сумма сделки составила 7 млрд евро. В октябре еще 5 % проекта приобрел консорциум Vitol и Mercantile & Maritime Energy.

Заинтересованность в участии в проекте высказали и индийские компании ONGC Videsh Ltd., Oil India Limited, Indian Oil Corp. и Bharat Petroresources, в феврале 2020 года подписавшие с «Роснефтью» соглашение о сотрудничестве. С 2016 года этим корпорациям принадлежит 49,9% АО «Ванкорнефть», которое разрабатывает Ванкорское месторождение. В свою очередь, «Роснефть» владеет долей в Nayara Energy, управляющей НПЗ в городе Вадинар и сетью АЗС в Индии. Индийская компания уже приступила к реализации программы развития завода и планирует довести число своих заправок до 8 тыс. в ближайшие три года.

На прошедшем в сентябре Восточном экономическом форуме было анонсировано соглашение о партнерстве между ССК «Звезда» и одним из крупнейших судостроительных предприятий Индии Mazagon Dock Limited.

Более того, чем больше плечо поставки, тем более предпочтительными становится морской путь транспортировки, напоминает эксперт. Дело в том, что, когда вы перекачиваете нефть по трубам, затраты энергии с увеличением длины трубы растут, и есть определенные границы, после которых поставка по трубопроводу становится экономически неоправданной, потому что всю прибыль съедают расходы на перекачку. Та же история и с газом – после определенного предела качать его по трубам нецелесообразно, выгоднее везти СПГ, хотя при этом испаряется огромное количество метана.

Дополнительное конкурентное преимущество проекта «Восток Ойл – возможность поставки продукции сразу по двум направлениям, в Европу и Азию. И если ледовая обстановка на западном маршруте в последние годы стала существенно легче и уже не требует ледокольного сопровождения – достаточно танкеров ледового класса, то на восточном все обстоит с точность до наоборот, отмечает Алексей Кокорин из WWF.

Это, по мнению Кокорина, означает, что в обозримой перспективе говорить о транзитном потоке контейнеровозов из Азии в Европу или о том, что с Севера пойдут огромные газовозы в Китай и Японию, не приходится. Нужны ледоколы, которые будут проводить грузовые суда, и нужны сами эти суда.

Обеспечить строительство этих судов сможет судостроительный комплекс «Звезда». В продуктовую линейку предприятия входят танкеры различных типов, предназначенные для плавания в условиях полярных морей, суда снабжения усиленного ледового класса Icebreaker7, которые смогут доставлять грузы на континентальные и морские месторождения, выполнять функции ледоколов и буксиров.

Особое место в ряду судов предприятия занимает атомный ледокол проекта 10510 «Лидер», который способен проводить суда через ледовые поля толщиной до 2 м. Первое такое судно, получившее название «Россия», уже строится на верфях «Звезды».