«Не только грузы»

Сегодня Севморпуть – это прежде всего доступ к богатейшим арктическим ресурсам и развитие грузового и транзитного потенциала России. За последние 11 лет – с 2014 по 2025 год – грузопоток по данному маршруту – самому короткому из Европы в Азию – увеличился с 4 млн до более чем 37 млн тонн. А согласно базовому сценарию развития, к 2030 году он должен составить от 70 млн до 109 млн тонн в год. Для достижения этой цели разработан и реализуется комплексный план с определением источников грузовой базы, строительством необходимой инфраструктуры и мерами господдержки. Интерес к проекту уже проявляют крупнейшие торговые партнеры страны из Южной и Юго-Восточной Азии, Африки и Ближнего Востока. Это привлечет инвестиции в производственную, логистическую и социальную инфраструктуру и принесет дополнительные доходы в бюджеты – прежде всего, речь идет о Мурманской области, считающейся воротами в Арктику.

Планомерно увеличивать транзитный потенциал по СМП и осуществлять круглогодичную проводку судов по этому стратегическому маршруту позволяют растущие мощности ледокольного флота России. Как рассчитывают в Минтрансе РФ, к 2030 году количество атомных ледоколов на СМП должно достичь 11, а к 2035 году – 18.

Между тем, как считают эксперты, при выполнении определенных условий Северный морской путь может стать привлекательным с точки зрения развития не только грузового транзита, но и туристического потенциала. Как заявил в начале этого года губернатор Мурманской области Андрей Чибис, хоть первоочередным приоритетом и остается расширение ледокольного и транспортного флота для решения стратегической задачи – обеспечения грузопотока, но круизный туризм в Арктике действительно возможен в перспективе при наличии достаточного количества специализированных пассажирских и экспедиционных судов. Создание арктического флота для туризма способно в будущем превратить данное направление в целую индустрию впечатлений. Тем более что интерес туристов к Арктике и, в частности, к Мурманской области действительно растет впечатляющими темпами.

Круизные туры по СМП при условии господдержки и комплексного подхода в обозримом десятилетии как раз могут стать таким «новым продуктом», о которых говорит губернатор. Ведь удалось же запустить в Мурманской области при его непосредственном участии программу бесплатных экскурсий для жителей региона «Туризм для своих» – проект стартовал с 10 июня в рамках народной программы «На Севере – жить!», охватит до 5 тыс. человек в 2026 году (в 5 раз больше, чем планировалось первоначально) и нацелен на повышение интереса мурманчан к родному краю. В пешие и автобусные экскурсионные маршруты входят главные достопримечательности Кольского Заполярья: Кандалакша, Умба, Кировск, Апатиты, Териберка, Ловозеро, Североморск, Печенгский округ, Кола и Мурманск.

А еще Мурманская область – это уникальное место для морских туров, где природа раскрывается во всей своей дикой северной красоте. Здесь можно отправиться на экскурсионные или приключенческие круизы по Баренцеву и Белому морям, посетить полуостров Канин, архипелаг Земля Франца-Иосифа или проплыть вдоль скалистых берегов Кольского залива. Особое впечатление производят полярные круизы, которые проходят летом, когда моря частично освобождаются ото льда, и открываются маршруты к островам Новой Земли и далее к Северному полюсу. Для любителей более спокойного отдыха доступны экскурсии на катерах по Кольскому заливу, включая поездки к водопаду Кивач или вдоль побережья в окрестностях Мурманска. Зимой особой популярностью пользуются туры с наблюдением за северным сиянием с борта судна. Многие туры сочетают морские прогулки с посещением военных музеев, рыбных ферм или саамских поселений, что делает путешествие не только зрелищным, но и познавательным. То есть если еще пять-семь лет назад поездка в Териберку или на Хибины казалась экспедицией на край земли, то сегодня это абсолютно понятный, комфортный и хорошо упакованный турпродукт.

И в том, что «край земли» постепенно превращается в настоящий круглогодичный курорт (пусть и специфический), огромная заслуга региональных властей, которые не просто декларируют развитие, а буквально «продавливают» эту тему через инфраструктурные и социальные проекты. Программа «Туризм для своих» – лишь один из ярких примеров системной работы. Она показывает, что областное правительство во главе с Андреем Чибисом действует по принципу «от простого к сложному»: сначала дать возможность самим жителям влюбиться в родной край и увидеть его потенциал, а уже затем масштабировать этот опыт на внешнего туриста. Именно такая «обкатка» внутренним спросом создает ту базу гостеприимства, без которой невозможен выход на серьезный круизный рынок. Обновление аэропорта, развитие малой авиации и дорог – все это звенья одной цепи, и, хотя до массовых круизов по Севморпути еще далеко, фундамент для этого будущего закладывается уже сейчас.

Тезис о том, что Севморпуть может стать популярным трендом в туризме, поддержала в беседе с «ФедералПресс» известная политтехнолог Алена Август.

«Северный морской путь – весьма перспективное направление в развитии туризма, учитывая, что разворот интереса к внутреннему туризму на восходящем тренде, а внутри этого тренда уже идет борьба за оригинальность предложения. Русский Север и Арктика в целом становятся все более интересны со всех сторон, в том числе и туристам из-за рубежа. Такой интерес способствует во многом и развенчанию мифа о том, что на Севере жить невозможно, а значит, может способствовать притоку населения в ту же Мурманскую область», – считает она.

Что сейчас мешает превратить этот премиальный тренд в одну из самых необыкновенных ниш мирового туризма и какие условия для этого необходимы?

Такой нишевый туризм требует комплексного государственного подхода, в первую очередь речь идет о субсидировании серийного строительства судов для экспедиционных туров. Пока специализированных серийных арктических круизных лайнеров, предназначенных для путешествий в суровых полярных условиях и сочетающих высокую автономность и безопасность с комфортом пятизвездочных отелей, в России нет.

Для туризма в Арктике используется флагманский атомный ледокол – «50 лет Победы» – один из самых больших и мощных в мире, а также экспедиционные судна – типа «Академик Шокальский», о которых упоминалось выше. Например, атомоход был построен для того, чтобы помогать другим судам проходить через льды Арктики и Севморпути. Но в летние месяцы он используется для круизов-экспедиций по одному из самых суровых регионов нашей планеты.

Кроме того, для путешествий привлекаются небольшие экспедиционные суда флота Swan Hellenic (SH Diana, SH Vega), Sea Spirit и Ocean Albatros, имеющие высокий ледовый класс и адаптированные под экспедиционные туры и круизы по Арктике, а также строятся новые лайнеры. Два года назад Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» Объединенной судостроительной корпорации разработало концептуальный проект арктического круизного лайнера «Кунашир» ледового класса Arc7 с ледопроходимостью от 1,3 до 1,7 метров, в основу которого был положен серийный ледокол проекта 23550. Судно предназначено для выполнения экспедиционных, исследовательских и круизных рейсов с возможностью высадки на необорудованный берег, ледовые и необитаемые острова. Оно способно вместить 55 членов экипажа и 74 пассажиров, оборудовано катерами, в том числе на воздушной подушке, и вертолетной площадкой и способно пройти до 8 тыс. миль при неограниченной мореходности. Как обещают разработчики, инфраструктура позволит в полной мере насладиться всеми красотами заповедной природы Арктики. Впрочем, пока официальной информации о ходе строительства лайнера не поступало.

Для арктических путешествий нужны суда ледового класса (PC-4 и выше), работающие на сжиженном природном газе или атомной энергии, а также усиленные экспедиционные круизеры с высадочными ботами для вертолетных экскурсий. Однако власти России пока не торопятся сооружать подобного рода суда из-за главного сдерживающего фактора – высокой стоимости туров, оценивающихся в сумму от 500 тыс. рублей на человека, и отсутствия дополнительных субсидий от государства. В марте 2025 года замминистра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков на Международном арктическом форуме «Арктика – территория диалога» назвал круизный туризм в Арктике нишевой историей, не способной обеспечить приток миллионов туристов, превратившись в массовый сегмент, – по его мнению, он навсегда останется дорогим и эксклюзивным.

Соглашаясь с тезисом о том, что круизы по Севморпути остаются в настоящее время достаточно элитарным продуктом, экзотикой для путешественника, готового отдать существенные средства за экспедицию на ледокольном судне, Наталья Щебарова в то же время считает, что превращение направления в массовое требует системной трансформации. Прежде всего, для этого, по ее словам, необходима специальная судостроительная программа.

Между тем история эта могла хотя бы начаться при рассмотрении возможности субсидирования создания арктического турфлота.

«Здесь вопрос не столько в том, кто сформирует запрос на строительство туристических судов, а в том, готово ли к этому запросу государство с точки зрения финансирования. Мы проживаем не самый простой период своей истории, и любые траты требуют серьезнейшего обоснования и скорой отдачи. Возможно, заинтересованным сторонам важно сформировать четкий бренд своей идеи – сформировать такой спрос, который невозможно будет игнорировать. Ведь массовый спрос – это важный аргумент. Но для его массовости цены должны быть не такими элитарными, как сейчас», – отметила в интервью «ФедералПресс» политтехнолог Алена Август.

По словам Натальи Щебаровой, запрос на строительство туристических судов для путешествий по СМП «должен быть комплексным и многосубъектным».

«Его совместно определяют государство, регионы Арктической зоны, круизные операторы, туриндустрия и судостроители. Речь идет о капиталоемком проекте с длинным горизонтом окупаемости в 12–15 лет, что превышает горизонт частного инвестора. Без государственной поддержки этот запрос останется декларативным. Поэтому заказ на строительство судов должно формировать государство в лице, например, Минвостокразвития и Ростуризма при поддержке арктических регионов. Оператором и соинвестором могут выступить частные компании в формате государственно-частного партнерства. Таким образом, государство задает правила и инфраструктурные приоритеты, бизнес – коммерческую модель и спрос, а верфи – технические параметры судов, пригодных для работы в арктических условиях. Минпромторг уже реализует меры поддержки строительства круизных судов, программы лизинга и грантов», – сказала завкафедрой экономики и управления Мурманского арктического университета.