«Врата в Арктику»

Сейчас Севморпуть практически не используется для перевозки грузов из континентальной части России. Для их доставки к СМП требуется построить новые и расширить имеющиеся железные и автомобильные дороги, выполнить дноуглубление внутренних водных путей и речных портов и, конечно, определить грузовую базу.

За десятилетие самая северная артерия России сделала небывалый скачок: по итогам 2025 года грузопоток вырос в 9 раз, до более чем 37 млн тонн в год. Но все же растущие возможности требуют дальнейшего увеличения объемов, расширения номенклатуры грузов и источников поставок, а также диверсификации рынков сбыта.

По поручению президента России Владимира Путина правительство, Морская коллегия и комиссия Госсовета РФ по направлению «Северный морской путь и Арктика», возглавляемая губернатором Мурманской области Андреем Чибисом, работают над подготовкой итогового документа по развитию этого масштабного проекта с горизонтом планирования до 2050 года. Его исполнение будет жестко координироваться на федеральном уровне. Для развития портов, логистических центров, иной поддерживающей инфраструктуры ТТК предполагается создать совместно с инвесторами из дружественных стран международные консорциумы. Идеи должны быть представлены президенту в этом году.

Одним из ключевых проектов ТТК станет развитие Мурманского транспортного узла (МТУ) стоимостью 2,7 трлн рублей, предусматривающее модернизацию железнодорожных путей по направлениям Волховстрой – Мурманск, Выходной – Лавна и подходов со стороны Северо-Запада, Урала и Сибири. Финансирование должно быть привлечено из внебюджетных источников. С этим проектом тесно связано развитие грузоперевалки в Мурманском морском торговом порту – самом северном из незамерзающих портов России.

Сейчас мощности этого порта, расположенного на побережье Баренцева моря, позволяют переваливать 24 млн тонн грузов в год, хотя грузооборот значительно ниже из-за ограниченных возможностей по доставке грузов по железной дороге. Морпорт специализируется на перевалке навалочных грузов (руда, импортный глинозем), апатитового концентрата и минеральных удобрений – одних из самых востребованных товаров на мировых рынках, объемы перевалки которых могут быть увеличены при условии решения инфраструктурных задач. Преимуществом являются большие подходные глубины, позволяющие принимать и отправлять грузы крупными партиями на дальние расстояния крупнотоннажными судами.

Эксперт Проектного офиса по развитию Арктики, доцент Президентской академии Александр Воротников сообщил «ФедералПресс», что Мурманская область делает ставку на создание металлургического кластера полного цикла, который будет включать четыре этапа развития: первый – освоение Сопчеозерского месторождения (почти 19% запасов хрома в России), создание производства феррохрома; второй – разработка месторождения Юго-Восточная Гремяха с производством нержавеющих и специальных сталей (с использованием титана, ванадия, никеля); третий – переработка редких и редкоземельных металлов на базе участка «Аллуайв» (ниобий, тантал, цирконий); четвертый – выпуск материалов для новой энергетики и аккумуляторных батарей. Для обеспечения газификации будет построен газопровод «Волхов – Мурманск».

По словам Александра Воротникова, правительство рассчитывает на привлечение в первую очередь частного капитала в реализацию этих проектов.

«Взаимодействие с частным бизнесом может идти как по классической схеме ГЧП (государственно-частное партнерство) или концессионного соглашения (КС), либо же используя их различные комбинации. Например, сейчас по КС идет модернизация аэропорта в Мурманске Так, можно использовать контракты жизненного цикла (КЖЦ), которые позволяют исполнителю выполнять и контролировать проект на весь срок его реализации. Такие проекты хорошо себя зарекомендовали при развитии транспортной инфраструктуры. Реализация кластерного подхода позволит запустить механизм комплексного развития территории (КРТ). Опыт реализации таких проектов в России существует (например, Татарстан, Елабуга). Приглашение специалистов с соответствующим опытом и практикой в регион позволит успешно эти проекты реализовать. И что немаловажно – подготовить собственных специалистов соответствующего профиля. Кроме того, в области реализуются проекты по механизму Арктической концессии», – поделился Александр Воротников.

Развитие Севморпути как основного элемента Трансарктического транспортного коридора – это не только превращение Мурманской области в главную опорную базу арктического судоходства, грузопотоки и инвестиции, но и мощный мультипликативный эффект в виде заказов для местных подрядчиков, кратный рост налогов, новая инфраструктура для жизни и создание рабочих мест Эти проекты навсегда изменят жизнь проживающих в регионе людей. Как отмечал в апреле на видеосовещании с членами правительства Владимир Путин, повышение качества жизни в арктическом регионе должно стать первостепенной задачей.

Налоговые поступления в бюджет Мурманской области обеспечат финансирование строительства и ремонты школ, медицинских и социальных учреждений, благоустройство территорий и создание общественных пространств, социальную поддержку уязвимых категорий граждан. Все эти меры нацелены на долгосрочный результат, чтобы в регионе было комфортно жить и работать.