Губернатор Алексей Текслер еще в 2019 году поставил важной задачей обновление общественного транспорта во всем регионе. То, что эта отрасль нуждается в переменах, ни у кого не вызывало сомнений. Проблемы в ней копились десятками лет — новая техника не закупалась, а старая все больше ветшала. Особенно остро это чувствовали жители крупных городов. В Челябинске, например, пассажиров возили дряхлые, еще советские пазики. Водители отказывались от работы на них из-за частых поломок, и к дефициту техники добавился дефицит кадров. Были случаи, когда из 200 автобусов, которые должны выйти на линию, 90 оставались в гараже. Не лучше ситуация обстояла с троллейбусами и трамваями. А маршрутки как общественный транспорт в городе-миллионнике себя, увы, не оправдали, перегрузив улицы и сильно снизив качество перевозок.

Также новая модель подразумевает и решение проблемы регулярного пассажирского сообщения между Челябинском и его пригородами. Мегаполис перерос свои границы, и потребовался другой подход к построению системы перевозок. Поэтому губернатор передал контроль над общественным транспортом Челябинска, Копейска и Сосновского района министерству дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области до конца 2046 года.

Однако транспортная реформа Текслера заключается не только в обновлении подвижного состава. Если ограничиться лишь закупкой троллейбусов, автобусов и трамваев, со временем все вернется туда, откуда начали, а именно в тупик. Новый транспорт через 10 лет снова станет старым и уедет умирать под забор.

Поэтому транспортная реформа в Челябинской области состоит из четырех основных блоков. Подробно об этом рассказал заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров. По его словам, обновление непосредственно самого состава — это первое, но отнюдь не главное, хотя, безусловно, самое заметное. Чтобы реформа состоялась и жители области навсегда забыли про тоскливое ожидание на остановках, забитые битком автобусы и непредсказуемое повышение цен на проезд, нужно, чтобы функционировали все четыре блока.

Если с обновлением транспорта все понятно, то остальные блоки требуют расшифровки. Развитие маршрутной сети — это про выстраивание в городах магистральных маршрутов, то есть тех, по которым ездят большинство людей. Чтобы не забиваться толпой в один автобус, доказывая свое право на проезд прежде всего силой, необходима минимизация маршрутов малого класса и переход к большим автобусам. А также интеллектуальная транспортная система, которая позволяет контролировать правила выполнения перевозок. К слову, до 2022 года никакого контроля вообще не было. Сейчас есть единая система маршрутов, при которой видно, сколько километров проехал транспорт, и можно штрафовать перевозчиков за несоблюдение расписания движения и желание схалтурить.

Выделенные полосы для транспорта позволяют приехать к месту встречи быстрее, благодаря чему скорость перемещений на общественном транспорте постепенно приближается к скорости поездки на машине. Челябинская пенсионерка Юлия Павлова рассказала, что когда у нее заболел внук, то она прибыла в больницу на автобусе даже раньше его родителей. «Пока они там по пробкам, я буквально за 20 минут проехала это расстояние. Слава богу, с ребенком все хорошо оказалось», — говорит она.

Магистральным транспортом концепции развития выбран трамвай. На электрический рельсовый транспорт сделана особая ставка. Трамвай экологичен и разгружает плотный трафик на дорогах, при этом вмещает больше пассажиров, чем автобус.

До конца 2024 года в город будут поставлены еще 56 вагонов, а общее число новых современных вагонов (с низком полом и кондиционером) перевалит за 200 единиц, что станет лучшим показателем в стране среди нестоличных городов. Дальше в 2025 году начнутся поставки первых трехсекционных двухголовых вагонов для будущего «Метротрамвая».

Получил новые трамваи не только Челябинск. Парк в Магнитогорске, где разветвленная трамвайная сеть охватывает весь город, тоже обновлен. К концу этого года в городе будут ездить 124 новых трамвая. В будни на 30 городских маршрутов выходит 115–120 трамваев, в выходные — 76. Старых вагонов остались буквально единицы. Дальше городу предстоит заняться сокращением дублирования маршрутной сети, оптимизацией билетного меню и совершенствованием инфраструктуры — проведением физического обособления трамвайных путей и модернизацией всех остановочных платформ по современным стандартам. После этого трамвайные маршруты станут доступны для маломобильных граждан. Работы еще очень много.

В Златоусте обновление парка идет в рамках капитально-восстановительных ремонтов. Новые вагоны, покрашенные по черно-красной схеме, прекрасно смотрятся на фоне горных пейзажей города.

Зачем нужен ремонт трамвайных путей? Чтобы пассажирам было комфортно ехать, чтобы вагон не сходил с рельсов, не стучал по стыкам и так далее. За три года в Челябинске удалось отремонтировать 27,4 километра одиночных путей. В среднем получается по 10 километров в год. И это очень много, если сравнить с другими городами. К примеру, третий город России по численности, Новосибирск, и то ремонтирует по одному-два километра в год.

Сейчас в Челябинске завершен ремонт на узле Каслинский, практически закончен на улице Цвиллинга у площади Революции. Завершается ремонт на Теплотехническом институте, на улице Черкасской, подходят к концу работы на Свердловском проспекте, на ЧМК строится второе дополнительное кольцо и финишируют работы по улице Чичерина.

При этом в южноуральской столице с прошлого года стали класть бетонные плиты со специальной прокладкой при ремонте трамвайных путей. Это позволяет преодолевать стыки путей без скачки и грохота. Ездить стало приятно, новшество введут на всех перекрестках, где это технически возможно. А еще идет ремонт трамвайных узлов, планируется автоматизация и подогрев стрелок на случай заморозков.

В советское время Челябинск был «троллейбусным городом». Пассажиропоток составлял 200 миллионов человек в год, но за последние 20 лет снизился в 6,7 раза, а количество маршрутов сократилось в полтора раза. Во времена «дорожной революции» было закрыто два из трех троллейбусных депо. Но сейчас власти возрождают популярность троллейбусов в южноуральской столице. К тому же машины с возможностью автономного хода решат проблему с транспортной доступностью новых микрорайонов, которые пока лишены проводной маршрутной сети. В них установлены батареи, благодаря которым можно использовать накопленную энергию. Такой троллейбус с пауэрбанком на крыше едет до 20 км на автономном ходу без подключения к контактной сети.

Запуск первого новых троллейбусов по первому маршруту произошел в сентябре прошлого года, на дороги Челябинска вышли долгожданные троллейбусы «Синара-6254». Важно было сразу выявить их «детские болячки» — это термин транспортников при обкатке новой техники. Горожане увидели и оценили комфортный и современный подвижной состав.

Второй троллейбусный город Челябинской области — Миасс — тоже закупает технику. Она обновлена в депо на 50 процентов. Также «Мосгортранс» бесплатно передал в собственность городу девятнадцать троллейбусов. Они низкопольные и доступны для маломобильных граждан, в том числе для родителей с детскими колясками. Все машины оформлены в едином для Южного Урала стиле с нанесением фирменного паттерна и цветовой гаммы.

Разветвленная сеть автобусных маршрутов включает в себя междугородные, связывающие Челябинск с районными центрами, и внутригородские маршруты. За пять лет, с 2019 по 2023 год, в муниципалитеты области поставлено 443 автобуса. Для Челябинска было приобретено 370 автобусов, в том числе на природном газе, а в этом году город получит 70 автобусов большого класса и 65 — среднего.

По поводу автобусов большой вместимости — их уже более 300. И для всего транспорта создан единый дизайн-код, который состоит из цвета, паттерна и экипировок. Каждая наклейка согласована с дизайнерами. Также проработано переднее табло, на него выводятся только номер маршрута и конечная остановка, куда он едет. Чтобы не было никаких прокруток, мешающих восприятию, и длинных названий конечных остановок, их специально переименовали для удобства пассажиров.

В Миассе появилось восемь новых низкопольных ЛиАЗов с просторным салоном вместимостью более 70 человек. За последние годы парк города пополнен на 12 автобусов. Еще четыре автобуса закуплены для Увельского района и два — для Уйского района. Новые автобусы среднего класса марки МАЗ — красные, как челябинские троллейбусы, — радуют жителей Златоуста.

При этом Челябинской области выделено 1,5 миллиарда рублей на обновление автобусных парков в рамках специального казначейского кредита. На эти средства закупили 131 автобус разной вместимости для 22 муниципалитетов Челябинской области — Верхнего Уфалея, Златоуста, Копейска, Магнитогорска, Миасса, Трехгорного, Троицка, Аргаяшского, Ашинского, Брединского, Варненского, Еманжелинского, Еткульского, Каслинского, Красноармейского, Кунашакского, Кусинского, Нязепетровского, Пластовского, Троицкого, Увельского муниципальных районов. Десять огромных автобусов-гармошек марки «Волгабас» предназначены для Челябинска. В целом более миллиона жителей региона получили возможность удобного, доступного и безопасного передвижения.

В прошлом году запущен «Бакальский экспресс», который соединил Челябинск и Бакал. Ранее пригородные поезда не курсировали на участке Златоуст — Бакал. Теперь жители Саткинского района могут без пересадки добраться в областной центр на комфортном скоростном поезде. «Бакальский экспресс» — это современный подвижной состав с четырьмя вагонами, эргономичными сидениями, USB-портами, кондиционером и электронными информационными табло. Кроме того, с декабря будет запущен скоростной электропоезд «Финист», следующий по маршруту Челябинск — Екатеринбург.

Разные главы региона пытались построить в Челябинске метро начиная с 1976 года. Реальные сдвиги произошли лишь несколько лет назад. Сначала проект был пересмотрен в части возможности максимального удешевления и его интеграции с трамвайной сетью. То есть специальные трехсекционные трамваи будут спускаться под землю, а также функционировать и на наземной части. Это обещает стать уникальным для страны транспортным проектом. Во время прямой линии президент Владимир Путин четко сформулировал, что он будет завершен. А в мае 2022 года Челябинская область получила одобрение заявки на создание «Метротрамвая».

Оставлять метро в Челябинске в том виде, в котором оно было, просто опасно, как любой незавершенный строительный объект. А чтобы законсервировать его, пришлось бы заполнить бетоном восемь километров выработок. Поэтому власти твердо намерены достраивать и вводить в эксплуатацию метротрамвай.

Работа по развитию транспортной инфраструктуры в Челябинской области проведена большая, и она продолжается. При этом реформа идет постепенно — власти не стали разом отменять маршрутки и обошлись без решительных мер. Постепенно на улицах городов появляются новые трамваи и троллейбусы, работающие на газе экологичные автобусы. Свои результаты принесла и передача троллейбусных перевозок в концессию: произошла замена контактной сети, реконструкция двух депо, появление изготовленных на челябинском заводе комфортных троллейбусов нового поколения. В числе плюсов передачи полномочий миндортрансу — единое билетное меню в Челябинске и пригородах, утвержденные на областном уровне тарифы.